Novinky se zna�kou �Z
M�lokter� z motocyklov�ch v�robc� se m��e pochlubit tak �sp�nou
bilanc� v historii sv�tov�ho motokrosov�ho sportu jako zna�ka �Z . Zdob� ji sedm
titul� mistrovstv� sv�ta , co� ji v historick�m po�ad� firem �ad� na p�t� m�sto
za zna�ky Suzuki , Yamaha , Husqvarna a Honda . V �edes�t�ch a sedmdes�t�ch
letech p�edstavovaly tov�rn� \"�ezety\" ve v�ech objemov�ch t��d�ch
motokrosov�ho MS vrchol tecnick� �rovn� . Za jejich ��d�tky se objevovaly takov�
hv�zdy jako J. Robert , P. Fridrichs , V. Arbekov , R. De Coster , G. Mojsejev ,
S. Geboers , D. Bickers , R. Tibblin �i z na�ich reprezentant� J. Falta , V.
V�lek , A. Barborovsk� , Z. Velk� , J. Churav� , J. Stod�lka , P. Dobr� , M.
Halm a M. Nov��ek.
Sportovn� �sp�chy
samozd�ejmn� p�in�ely zna�ce �Z v t� dob� zna�nou reklamu , kter� byla n�le�it�
vyu��v�na p�i prodeji produk�n�ch motokrosov�ch stroj� . Zajem o n� byl neb�val�
nejen v Evrop� , ale i v z�mo�� . Nen� bez zaj�mavosti �e mezi nejv�t��
odb�ratele motocykl� �Z pat�ily tehdy i Spojen� st�ty a Kanada . Po odchodu z MS
na po��tku osmdes�t�ch let ztratila zna�ka �Z sv�j b�val� lesk , a t�m i celou
�adu komer�n� zaj�mav�ch odbyti��. Utrp�la nejen presti� strakonick�ho z�vodu
ale p�edev��m pon�kud ustrnul v�voj s�riov�ch model� . To se odr�� pochopiteln�
i v �rovni sou�asn� motokrosov� produkce se zna�kou �Z , kter� v porovn�n� se
sv�tem , kde ji� v�ichni v�robci b�n� pou��vaj� centr�ln� odpru�en� zadn�ho
kola , kapalinov� chlazen� pohon� jednotky , membr�nov� s�n� a za��zen�
reguluj�c� proud�n� v�fukov�ch plyn� , p�sob� zna�n� archaicky .
Prototypy �Z 125 a 250 s nimi� jsme se bl�e sezn�mily p�i ned�vn�
n�v�t�v� strakonick�ho z�vodu , by m�li tuto skute�nost radik�ln� zm�nit , nebo�
po koncep�n� i konstruk�n� str�nce se tak�ka na dosah p�ibli�uj� sv�tov�mu
trendu , kter� dnes diktuj� japon�t� v�robci motokrosov�ch stroj� . Jejich v�voj
nebyl v sou�asn� nez�vid�hodn� situaci , v n� se nach�z� �eskoslovensk�
motocyklov� pr�mysl , nikterak jednoduch�
Dovoz zahrani�n�ch komponent�
pro pl�novanou p�titis�ckusovou ro�n� produkci nep�ich�zel a� na n�kolik
drobnost� v �vahu , a tak bylo t�eby vyv�jet i d�ly kter� ostatn� v�robci ve
sv�t� nakupuj� od specializovan�ch firem . To cel� projekt zna�n� zpomalilo .
Mnoho �asu si nav�c vy��dala technick� a technologick� p��prava v�roby ,a to
zejm�na u subdodavatel� .
Nemal� probl�my byly i se
zaji�t�n�m dod�vek vhodn�ho konstruk�n�ho materi�lu . Zde je nutno dodat , �e v
n�kter�ch p��padech museli zam�stnanci v�voje p�istoupit k n�hradn�mu
kompromisn�mu �e�en� , co� se odrazilo nejenom v pon�kud vy��� hmotnosti obou
prototyp� . U stop�tadvac�tky p�ekra�uje hmotnost limit Mezin�rodn� motocyklov�
federace o 7 kg (limit 88 kg) a u dv�st�pades�tky o 8 kg ( 98 kg) , je v�ak dost
mo�n� , �e ji� prvn� s�riov� modely budou o n�co leh�� . Jak n�m sdelili
strakoni�t� konstrukt��i a technici , nelze ov�em v�razn�j�� odleh�en� obou
motocykl� o�ek�vat , nebo� k tomu pot�ebn� speci�ln� d�ly by s�riovou produkci
enorm� prodra�ovaly . C�lem v�voje nakonec nen� dosa�en� �pi�kov�ch parametr� ,
jimi� disponuj� motokosov� stroje z D�ln�ho v�chodu . Nejv�t��m odb�ratelem
z�stane i nad�le Sov�tsk� svaz , kter� po�aduje p�edev��m stroje spolehliv� , s
minim�ln�mi n�roky na �dr�bu a �ivotnost� okolo p�ti �esti let . Sov�t�t�
z�kazn�ci nav�c po�aduj� motocykly , u nich� nen� pot�eba tak �asto jako u
stroj� ze zem� vych�zej�c�ho slunce vym�novat mechanicky a tepeln� nam�han� d�ly
pohonn� jednotky .
Zat�mco dv�st�pades�tka , je� by se m�la vyr�b�t pod
ozna�en�m �Z 520 je zat�m ve st�diu prvn�ho prototypu , z n�ho� bude pozd�ji
odvozen tzv. opakovan� prototyp , byl u stop�tadvac�tky (typ 519) v�voj ukon�en
a zah�jena hmotn� p�iprava v�roby . Stroj bude p�edstaven na podzimn�m
stroj�rensk�m veletrhu v Brn� a ji� v p��st�m roce by m�la b�t dokon�ena
p�tisetkusov� ov��ovac� s�rie . Za zm�nku stoj� skute�nost , �e oba motocykly
budou zavedeny do v�roby po absolvov�n� komplexn�ch prototypov�ch zkou�ek ,
jejich� sou��st� jsou i starty v motokrosov�m mistrovstv� �SSR . Jen pro
zaj�mavost uve�me , �e
stop�tadvac�tka doposud absolvovala 16 z�vod� a jen dva
nedokon�ila pro technicou z�vadu .
Oba prototypy jsou po konstruk�n� i
vzhledov� str�nce v mnoha sm�rech technologicky n�vazn� . Unifikace jednotliv�ch
d�l� a mont�n�ch skupin , v�etn� komponent� pro pohonn� jednotky , p�estavuje
zna�n� sn�en� n�klad� na zaveden� s�riov� produkce . Ty by se podle prvn�ch
rozpo�t� m�ly pohybovat pod hranic� t�iceti mili�n� korun , co� je v podm�nk�ch
na�eho stroj�rensk�ho pr�myslu ��stka pozruhodn� n�zsk� .
Ale pod�vejme
se ji� na motocykly sam� . Jejich motory - dvoudob� jednov�lce -
charakterizuj�
kapalinov� chlazen� , membr�nov� s�n� a mechanicky ovl�dan� p��v�ra v�fukov�ch
kan�l� , co� jin�mi slovy znamen� , �e n�vaznost na pohonn� jednotky dosavadn�
s�riov� produkce je prakticky nulov� . Potvrzuje to i dal�� novinka , kterou je
v�lec s pracovn� plochou dispersn� poniklovanou patentov� chr�n�nou metodou
Nikazet - �Z . Motor stop�tadvac�tky o zdvihov�m objemu 124,73 ccm (vrt�n� a
dvih 55 x 52.5 mm) m� podle celosv�tov�ho trendu v nejni��� motokrosov� t��d�
s�n� vyveden� do prostoru klikov�ho mechanizmu . P��v�ra hlavn�ho a dvou
pomocn�ch v�fukov�ch kan�l� je v�lcov� , oto�n� a ovl�dan� t�hly v z�vislosti na
ot��k�ch motoru od odst�ediv�ho kuli�kov�ho regul�toru , um�st�n�ho vodorovn� na
h��deli lopatkov�ho �erpadla chlad�c� soustavy . U dv�st�pades�tky , je� m� mimo
jin� klasick� membr�nov� s�n� do v�lce , doplnil v�robce toto za��zen� o
p��davnou rezonan�n� komoru . V�lec hlava v�lce s p�lkulov�m spalovac�m
prostorem jako� i sk��� motoru byly u obou prototyp� odlity z hlin�kov� slitiny
. Dvoud�ln� sk��� p�tsetdevaten�ctky je zaj�mav� t�m , �e zn� lze vymontovat
komletn� p�evodovku , a to do strany kde je �et�zov� kole�ko , ani� by bylo
nutn� demontovat motor z r�mu �i rozeb�rat spojku . Toto uspo��d�n� umo��uje
snadno a rychle m�nit odstup�ov�n� p�evodovky podle charakteru trati . Je dost
mo�n� �e za p�r let se stane zm�na p�evod� nejenom v�sadou silni�n�ch z�vod� a
pak by bylo mo�n� ozna�it �e�en� strakonick�ch konstrukt�r� za nov�torsk� .
Sk��� je nav�c dimenzovan� pro ulo�en� protivibra�n�ho vyva�ovac�ho h��dele ,
nebo� konstrukt��i po��taj� s t�m , �e by motor mohl v nejbli��� budoucnosti
poslou�it k v�voji a n�sledn� s�riov� v�rob� sportovn� cestovn�ho endura .
Nemus�me jist� zd�raz�ovat , �e takov� motocykl by m�l mezi na�imi motoristy
enormn� z�jem .
Prim�rn� p�evod zaji��uj� u stop�tadvac�tky i
dv�st�pades�tky kola s p��m�m �eln�m ozuben�m , spojka je v obou p��padech
v�celamelov� v olejov� l�zni s p��tla�nou tal��ovou pru�inou a bez tlumi�e
z�b�ru , p�evodovka pak dvouh��delov� s p�ti (250-ka) respektive s �esti
(125-ka) rychlostn�mi stupni . Pro pln�n� motoru 519-ky byl pou�it nov� vyvinut�
karbur�tor Jikov 2939 CDS s pr�m�rem difuzoru 36 mm , centr�ln� plov�kovou
komorou a syti�em pro snadn� spou�t�n� .250-ka m� prozat�m karbur�tor zahrani�n�
v�roby , pro s�rii se v�ak po��t� s �eskoslovensk�m v�robkem shodn�ho pr�m�ru
difuzoru 36 mm .
Zpalov�n� je pro stroje obou objemov�ch t��d shodn� .
Jedn� se o tyristorovou bezdotykovou soustavu s elektronickou ��d�c� soustavou ,
je� samo�in� reguluje p�edstih z�ehu . Optim�ln� tepelnou bilanci motoru a
jejich st�l� okam�it� v�kon zaru�uje necel� litr kapaliny , ob�haj�c� p�es
dvoud�ln� hlin�kov� chladi� . Ten je pru�n� uchycen na p�edn� r�mov� trubce a
p�ed mechanick�m po�kozen�m je chr�n�n plastov�mi kryty plynule navazuj�c�mi na
palivovou n�dr� . Tlumi� s�n� um�st�n� v prostoru pod sedlem bude vyr�b�n pro
s�rii z plastu st��kan�ho do formy a obsahovat bude v�lcovou pap�rovou filtra�n�
vlo�ku .
Zat�m jsme se je�t� nezm�nily o v�konov�ch parametrech obou
prototyp� . Motor 125ky disponuje nejvy���m v�konem 25kW p�i 11 800 ot. /min .
250-ka o zdvihov�m objemu 249,76 ccm ( vrt�n� a zdvih 70 x 64,9 ) se m��e
pochlubit hodnotami 35 kW p�i 8800(? - ne�iteln� prvn� ��slice pouze odhad ) ot.
/ min. a 40
N.m p�i 7800 ot./ min. . Nebude jist� na �kodu , p�ipomeneme li si
na tomto m�st� parametrydosavadn� stop�tadvac�tky �Z 516 , s n� jsme
uskute�nily redak�n� test : nejvy��� v�kon 19,6 kW p�i 10 200 ot. / min. a
nejv�t�� to�iv� moment 16,4 N.m p�i 10 000 ot . / min .. Pokrok technick� �rovn�
nov�ch motor� je tedy z�ejm� .
Podvozky obou prototyp� jsou , v�etn�
brzd , p�edn� i zadn� vidlice a kol jsou tak�ka toto�n� . V�razn� se odli�uj�
pouze rozm�ry p�edn� ��sti jednoduch�ho p�ed motorem rozdvojen�ho kol�bkov�ho
r�mu , kter� v�robce sva�il z chrom molybdenov�ch trubek kruhov�ho pr��ezu .
Zadn� ��st r�mu , nesouc� sedlo , plastov� blatn�k a podsedlov� panely s
��slovou tabulkou lze snadno demontovat , tak jako u v�t�iny sou�asn�ch
motokrosov�ch motocykl� . Nedostatek vhodn�ch a kvalitn�ch duralov�ch profil�
p�inutil strakonick� konstrukt�ry ke stavb� zadn� kyvn� vidlice z lisovan�ch
ocelov�ch plech� . Sva�enec vidlice je v r�mu ulo�en na jehlov�ch lo�isk�ch ,
p�i�em� �ep proch�z� odlitkem sk��n� pohonn� jednotky . Odpru�en� zadn�ho kola
zaji��tuje p�vodn� syst�m �Z s p�kov�m p�evodem na �ikmo ulo�enou pru��c� a
tlum�c� jednotku . u n� jle nastavovat nejen p�edp�t� vn�j�� vinut� jednotky ,
ale i horn� a doln� �tlum . Zdvih kola dosahuje hpdnoty 325 mm . P�edn� kolo
nov�ch prototyp� �Z vede teleskopick� vidlice s plynokapalinov�m tlumen�m ,
regulovatejn�m �tlumem , nosn�ky pr�m�ru 42 mm a zdvihem p�rov�n� 300 mm .
Modern� motokrosov� motocykl si dnes u� nelze p�edstavit bez kotou�ov�ch
kapalinov� ovl�dan�ch brzd . Nepostr�daj� je ani nov� �Z ty , p�edn� m� pr�m�r
240 mm , zadn� 190 mm . Pevn� uchycen� kotou�e s odleh�ovac�mi otvory jsou
zhotoveny z v�tlak� z chrommolybdenov�ho plechu a zkompletov�ny s plovouc�mi
dvoup�stov�mi t�meny .
Ro�n� produkce nov�ch motokrosov�ch motocyk� �Z
125 a 250 by se m�la pohybovat okolo 5000 kus� . Jejich v�voj bude i nad�le
pokra�ovat , p�i�em� se po��t� i s t�m �e modernizace bude prob�hat v obou
objemov�ch t��d�ch st��dav� v ro�n�ch cyklech .
| text: Jarom�r �auer | Sv�t Motor� 29/1989 |