Ve skutečnosti měla Honda NTV 650 nastoupit v roce 1988 podobné vítězné tažení jako stará "pumpa na močůvku" CX 500.
Vidlicový motor, uložený podle vzoru nesmrtelného harleye v kombinaci s bezúdržbovým kloubovým hřídelem, znamená však
generální změnu. Mírné slabiny podvozku však nejdříve velkému úspěchu zabránily. Honda ihned reagovala a již v roce 1989
zlepšila příliš měkkou přední vidlici, špatně seřiditelnou pružící a tlumící jednotku, převodovku i příliš krátké a příliš úsporně
polštářované sedlo. Na jezdeckém posazu, na který je zapotřebí si zvyknout, se však změnilo málo. Mít nohy ohnuté ve velkém
úhlu při turisticky vzpřímené horní části těla se každému nelíbí. Nejlépe se proto cítí malí až středně velcí jezdci.Chování NTV při jízdě se dá označit za dobromyslné, na nápadné naklánění do zatáčky si majitelé velmi rychle zvyknou. Vykazuje-li normálně stoický výjezd ze zatáčky nejaké nepravidelnosti, bude to pravděpodobně v opotřebených ložiscích hlavy řízení nebo kol, které se mezi 50 000 a 100 000 kilometry rozžehnávají s životem. Motoru ani převodu nelze nic vytknout. Příliš nadlouho zpřevodované dolní převodové stupně přehraje robustní motor se svou velkou silou v tahu. Zemdlené těsnění na kloubovém vedení, které je integrováno do jednoramenné kyvné vidlice, se projevuje vystupující olejovou mlhou na spojovacích přírubách. Normálně ale dosahuje NTV bez větších oprav 100 000 nebo více kolimetrů.
To vše dělá z ojetého modelu NTV zajímavou nabídku pro všechny, kterí hledají za málo peněz robustní, spolehlivý motocykl pro každý den a chtějí také podnikat delší cesty ve dvou, protože tento všestranný motocykl utáhne kufry i "bágl" na palivové nádrži bez námitek.